スコードロン湘南　ＦＡＱ

	エンジン関係

	ＲＺ用ＰＲＯＸピストンについて
	Ｑ：ＰＲＯＸのピストンリングの単品販売は行っていますか？
	Ａ：セット販売のみとなります。　　リングが減っている場合は、ピストンも減っているはずですので、セットで交換して下さい。

	ＲＺ用ＰＲＯＸピストンについて（その２）
	Ｑ：ＲＺ２５０Ｒ用はありますか？
	Ａ：残念ながら、ありません。　　程度の良いシリンダーを探し、新品のＳＴＤピストンとリングを組み込むことをお勧めします。

	ＲＺＲのボアアップキットについて
	Ｑ：ＲＺＲの４２０ｃｃボアアップキットの金額を教えて下さい。
	Ａ：キットのみで３５万円位になります。

	ＲＺＲのボアアップキットについて（その２）
	Ｑ：ＲＺＲの４２０ｃｃボアアップキットはYPVSが使えなくなるのであれば、ＲＺ用の電装は使えますか？
	Ａ：ＲＺＲのケースを使用するため、使えません。

	ＲＺＲのボアアップキットについて（その３）
	Ｑ：ＲＺＲの４２０ｃｃボアアップキットはＲＺ（初期型）にも使えますか？
	Ａ：ケースが違うため、使えません。

	ＲＺＲのボアアップキットについて（その４）
	Ｑ：キャブレターやチャンバーは変更する必要がありますか？
	Ａ：このキットは簡単なボルトオンキットではありません。　　キャブもチャンバーは当然変える必要があり、セッティングも詳しくなければなりません。　　自分でエンジンのフルオーバーホールが出来るくらいの方でないとお勧めできません。

	ＲＺのヘッドについて
	Ｑ：ＲＺ２５０のシリンダーヘッドを３５０用に変える加工の内容を教えて下さい。
	Ａ：①スキッシュを広げるだけの加工と、　　②形状を合せる加工があります。　　①は圧縮が上がるのでビギナー向けではありません。　　②はプラグがＥタイプからＨタイプに変ります。

	ＲＺのヘッドについて（その２）
	Ｑ：ＲＺ２５０のシリンダーヘッドを３５０用に変える加工の費用を教えて下さい。
	Ａ：加工費用は２万円程度ですが、新品部品が出るうちはノーマルを使用することをお薦めします。

	バンシー用ヘッドについて
	Ｑ：ＲＺ３５０Ｒにバンシーのヘッドを組み込むことはできますか？
	Ａ：冷却系の問題で、シリンダーごと交換することになります。　　ただし、ＹＰＶＳがなくなるため、性能面でのメリットはあまりなく、エンジントラブルの要因にも　　なるため、あまり推奨できません。

	ＲＸ３５０のピストンについて
	Ｑ：ＲＸ３５０用のピストンは入手できますか？
	Ａ：アメリカには無いようです。イギリスは発注してみなければわからず、値段も実費となります。

	ＲＺのクランクについて
	Ｑ：オイルの固着したクランクの洗浄方法を教えて下さい？
	Ａ：混合ガソリンを作って、洗浄して下さい。。

	ＲＺのクランクについて（その２）
	Ｑ：ＲＺ２５０のクランクベアリング、コンロッドベアリングの交換費用を教えて下さい。
	Ａ：コンロッドベアリング交換の場合、サイドピンの溶接が必要となり、工賃は35,000円　　（納期：約１週間）となります。　　なお、クランクの程度によっては交換不可（クランク自体が使用不可）のものもありますので、　　まずは現物確認が必要です。

	ＲＺのＯＨについて
	Ｑ：フライホイールがプーラーを使っても、どうしても外れません。何か良い方法はありませんか？
	Ａ：プーラーでテンション掛けたまま中心に近い鉄のところ叩きますが、ドリフト棒とかが無いと難しいかも・・・　　とにかく、リベットの間を左右対称に順番に６ヶ所を繰り返しひたすら叩きます。　　但し、壊れても保障はできませんので、ご了解下さい。

	ＲＤのＯＨについて
	Ｑ：ＲＤのエンジンのオーバーホールの費用を教えて下さい。また、パーツはまだ出るのでしょうか？
	Ａ：Ｏ／Ｈの内容によりますが、工賃は３～１０万円位で、１～２週間かかります。　　パーツはシールやガスケット類は出ますが、欠品となっているものもあります。

	ＲＤのパーツについて
	Ｑ：初期型ＲＤ２５０のフロントフォークのインナーチューブやメインハーネス、左右レバー、スイッチ回りなどのパーツは入手できますか？
	Ａ：エンジン関係や消耗品は、まだ部品が出ると思いますが、車体廻りは難しいです。　　フロント廻りであれば、ＲＺやＳＲ用を流用する方法もあります。

	ＲＤのピストンについて
	Ｑ：ＲＤ２５０用オーバーサイズピストンは入手できますか？
	Ａ：ヤマハ消費者センターに問合せてもダメであれば、国内では個人売買などで探すしかありません。　　アメリカなどから輸入することも考えられますが、注文してみないと在庫や金額はわかりません。

	ＲＺの排気漏れについて
	Ｑ：バルブのガタによるYPVSからの排気漏れ対策について教えて下さい。
	Ａ：ホルダーが磨耗している場合はシール類と一緒にホルダーも交換して下さい。　　但し、シリンダー側も磨耗している場合は完全には直りません。

	ＲＺのクラッチについて
	Ｑ：停止時にギアがニュートラルに入りません。考えられる原因について教えて下さい。
	Ａ：次のようなことが考えられますが、問題なければOHが必要かもしれません。　　①レリーズの調整が良くない。　　②ワイヤーが切れそうで延びている。　　③レバーが曲がっていて、フルストロークしない。　　④レバーのボルト穴が減ってガタが出て、フルストロークしない。

	ＴＲＸの始動性について
	Ｑ：ＴＲＸのエンジンの始動性（最初のみ）が良くありません。修理にかかる時間と費用を教えて下さい。
	Ａ：エンジンの圧縮が抜けている可能性があります。この場合は１～２週間で３～十数万かかります。　　（調整作業で済むか、ヘッドのＯＨや部品交換が必要かによります。）　　また、この他に電気系の問題の可能性もあり、詳しく調べて見ないと、原因を特定することは　　できません。

	ＲＺのニトロチューンについて
	Ｑ：チューニングの内容について教えて下さい。
	Ａ：当店では手がけた事がありませが、　　ドラッグレーサー等で、吸入効率を上げるために行うチューニングです。

	エンジンオイルについて
	Ｑ：ＲＺにはどこのエンジンやギヤオイルが良いでしょうか？
	Ａ：ヤマハ純正を推奨します。
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	チャンバー関係

	ＲＺＲのチャンバーについて
	Ｑ：ＲＺ３５０・３５０Ｒ用のスコードロンチャンバーはありますか？
	Ａ：現在、工場の関係で製作しておりません。　　再生産する際には、コマーシャルします。

	ＲＺＲのチャンバーについて（その２）
	Ｑ：ＲＺＲにＴＺＲ用チャンバーは流用できますか？
	Ａ：ボア×ストロークが違うので、焼付きなどの危険があります。　　また、シリンダー傾斜角も違うので、加工が必要となります。

	ＲＺＲのチャンバーについて（その３）
	Ｑ：ＲＺ３５０ＲにＲＺ２５０Ｒ用チャンバーは流用できますか？
	Ａ：キャブレターのセッティングが難しくなり、また焼付きなどの原因にもなりますので、　　推奨できません。

	ＲＺＲのチャンバーについて（その４）
	Ｑ：ＲＺＲ用スコードロンクロスチャンバーはセンタースタンドは取り付きますか？
	Ａ：外さなければ取り付きません。

	ＲＺＲのチャンバーについて（その５）
	Ｑ：ＲＺＲ用スコードロンクロスチャンバーをノーマルエンジンに装着する場合、　　セッティングは必要ですか？
	Ａ：ノーマル以外のチャンバーは基本的にセティングが必要です。

	ＲＺＲのチャンバーについて（その６）
	Ｑ：ＲＺＲ用スコードロンチャンバーのパワーバンドを教えて下さい。
	Ａ：実測はしていないので、データはありません。

	他社のチャンバーについて
	Ｑ：イシイのクロスチャンバーのセッティングを教えて下さい。
	Ａ：現OX（オーエックス）レーシングさんに問合せ下さい。
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	キャブレター関係

	ＲＺ用インマニキットについて
	Ｑ：ＲＺ用インテークマニホールドキットは何φのキャブに対応していますか？　　また、単品販売はしていますか？
	Ａ：ホームページに掲載のインマニキットは単品販売はしていませんが、φ３４用のインマニセットが　　14,000円であります。これは他車種用を加工したもので、インテークチャンバーは取り付きません。　　インテークチャンバー付アルミ削り出しマニホールドは45,000円となります。

	ＲＺ用キャブキットについて
	Ｑ：ＲＺ用キャブレターキットはありますか？
	Ａ：オイルライン付ＴＭ３４のキットが80,000円（インマニ付：90,000円）であります。

	ＴＭＸ３０について
	Ｑ：ＴＭＸ３０をストリート用に転用する為のオイルラインの加工はできますか？
	Ａ：オイルラインの加工はできます。

	ＴＭＸ３０について（その２）
	Ｑ：ＲＺＲ３５０ＲレーサーにＴＭＸ３０を装着していますが、スロットルが大変重く感じます。　　他のキャブレターも同じなのでしょうか？
	Ａ：機種により多少の違いはありますが、基本的にサイズを大きくすると、アクセルは重くなります。　　ただし、アクセルやワイヤーの整備・調整をすることで、良くなる場合はあります。

	キャブセッティングについて
	Ｑ：キャブレターのセッティング費用を教えて下さい。
	Ａ：キャブセッテイングはエンジンの調子やチャンバーにより、かなり違いますので、費用は実費の　　請求となります。ただし、基本的には本人が出来なければ、キャブ交換は推奨できません。

	キャブのＯ／Ｈについて
	Ｑ：４ｓｔの４連キャブレターのオーバーホール費用を教えて下さい。
	Ａ：交換するインナーパーツによりますが、３～５万円位となります。

	ＲＺのキャブについて
	Ｑ：２５０用と３５０用の見分け方を教えて下さい。
	Ａ：２５０用は"4L3"、３５０用は"4U0"の打刻がしてあります。　　当然、ジェット類も異なります。

	ＲＺのオイルポンプについて
	Ｑ：ＲＺ２５０のエンジンを３５０ｃｃにした場合、オイルポンプの変更は必要ですか？
	Ａ：必要なオイル量が増えますので、３５０用に変更して下さい。　　なお、それでも不足気味であれば、ガソリンタンクに直接オイルを混ぜて下さい。
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	フロント足回り関係

	ＲＺのＦ回りについて
	Ｑ：ＲＺにＸＪＲ４００のフロント回りを組み込む場合、ステムシャフトの変更は必要ですか？
	Ａ：実績が無いのではっきり判りませんが、変更が必要と思います。　　なお、ＲＺにあまり太いホイールを付けると、返って乗りづらくなります。　　また、車重が違うのでフォークのセッティングも難しいくなり、あまり推奨できません。

	ＲＤのＦ回りについて
	Ｑ：ＲＤにＲＺのフロント回りを組み込む場合、どの程度の加工が必要となるのでしょうか？
	Ａ：三ツ又のシャフト長さがあまり変らなければ、Ｂｒｇ交換だけで済みますが、長さが違う場合は、　　シャフトの入れ替えが必要になります。

	Ｆフォークの再メッキについて
	Ｑ：フロントフォークの再メッキはできますか？
	Ａ：錆の深さにもよりますが、再メッキ2万円／本ぐらいです。

	チェリアーニのＦフォークについて
	Ｑ：ジレラ用のチェリアーニのＦフォークは入手できますか？
	Ａ：残念ながら、情報はありません。雑誌や個人売買で気長に探してみて下さい。

	ＦブレーキのＯ／Ｈについて
	Ｑ：フロントブレーキのオーバーホール費用を教えて下さい。
	Ａ：キャリパーからマスターシリンダーまで行うと、２～３万円位になります。
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	リヤ足回り関係

	ＲＺ用リヤスプロケについて
	Ｑ：初期型ＲＺのチェーンサイズの『５２０』コンバート用リヤスプロケットについて教えて下さい。
	Ａ：サイズ：520-39Ｔ（初期型ＲＺ３５０用のみ）　　納　期：約１ヶ月（受注生産となります。）　　単　価：13800円（消費税・送料は別途必要です。）　　注　記：ＲＺ２５０はリヤホイールが違うため、取り付きません。

	ＲＺ用リヤディスク化キットについて
	Ｑ：初期型ＲＺ用リヤディスク化キットの内容と必要なパーツについて教えて下さい。
	Ａ：リヤマスターの取り付けられるステップ、リヤマスター、スプロケ、チエーン、リヤホイール、が　　必要です。キットは85,000円です。

	ＲＺ用ブレーキについて
	Ｑ：お勧めの社外シューがあれば教えて下さい。
	Ａ：天候や耐久性などを含めた制動性能からすると純正が一番です。　　（サーキット走行などの限られた条件で使用する場合は、話は別ですが・・・）

	ＲＺのＲ足回りについて
	Ｑ：初期型ＲＺに１８インチのＲＺＲのホイールを組み込むための、ディスク化キットはありますか？
	Ａ：当店で取り扱っているのは、１ＫＴや３ＨＭなどの１７インチホイール用のため、１８インチの１ＸＧの　　ホイールには使用できません。
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	その他

	冷却水のオーバーフローについて
	Ｑ：通常走行中にリザーバータンクから冷却水が漏れます。対処法を教えて下さい。
	Ａ：入れ過ぎでなくてオーバーフローするのであれば、ヘッドガスケットの抜けが考えられます。　　その場合、ラジエターキャップの取り付け口に黒いオイルが付きますので確認下さい。

	ガソリンタンクについて
	Ｑ：ＲＺＲのタンクに穴が開いたのですが、他に取り付け可能なものはありますか？
	Ａ：ＲＺＲにも２種類ありますが、タンクは基本的に他車種の流用はできません。　　程度の良い中古品を探すか、修理するしかありません。

	カスタムシート・カウリングについて
	Ｑ：価格・送料について教えて下さい。
	Ａ：カウリング類は箱が大きくいため、送料が商品より高くなることもあります。　　個別にご相談下さい。

	ブラスト加工について
	Ｑ：サンドブラスト加工はできますか？
	Ａ：小型エンジンのポイントカバーやシリンダー程度であれば、対応可能です。　　但し、大型エンジンの部品やスイングアームなどの大きいものは専門店に依頼下さい。

	通販について
	Ｑ：通信販売は行っていますか？また、クレジットカードは使えますか？
	Ａ：通信販売は行っています（銀行振込または現金書留）が、クレジットカードは使えません。
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